Indre Østfold offerkalv - igjen.
Det synes nå å råde den reneste halluleiastemningen i de ulike fylkespartipartikontorene i Østfold. Og gleden skyldes at Jernbaneverket nå åpner for å bygge en ny kystjernbanestrekning for hurtigtog, fra Moss via Sarpsborg og Fredrikstad og frem til Halden?
Togstrekningen skal bygges for hastigheter opp til 250 km per time,. Altså tilsvarende hva som nesten kan kallee europeisk standard for togstrekninger for såkalte InterCity-tog med avganger hver time?
Nå ble denne glameldingen også betydelig forsterket ved at Jernbaneverket selv mener planene kan gjennomføres på under ti år ? og at den totale reisetiden mellom Oslo og Halden deretter bare vil være 1 time og 7 minutter.
Ja gårsdagen var I sannhet en lykkedag for Østfold fylke ? og for fylkets fylkespolitikere.
Gledesmeldingen, mer i detalj.
Nå er det ikke bare en ny Øsfoldbane som Jernbaneverket planlegger å bygge, men til sammen ?hele? 230 km jernbanestrekning der det meste (ikke alt) skal bygges for å tåle hastigheter opp til 250 km/time.
Jernbaneverket skal i tillegg bygge opp Vestfoldbanen til samme hastighet, samt også knytte denne sammen med Vestlandsbanen. Og i tillegg skal noen kilometer av Gjøvikbanen oppgraderes.
Det kan derfor se ut som Jernbaneverket har store planer for de neste ti årene.
Regnefeil,eller lureri?
Beregnet kostnad for disse 230 km med nye jernbanespor er av Jernbaneverket anslått til 130 milliarder NOK . Og i dette ligger også inkludert gjenstående kostnader på øvrige prosjekter som allerede er igangsatt eller planlagt. Ja det mener i alle fall Jernbaneverket som dessuten tillegger at finansieringen enda ikke er løst?..
Nå må undertegnede tilstå at jhan ikke helt klarer å stole på kalkulasjonene og prisoverslaget til Jernbaneverket i denne saken. En viktig grunn for dette er at samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa s svenske motpart nylig har uttalt - att som tummelfingerregel måste man räkna med att 10 km ny toglinje koster 1 miljard kronor.
Dette betyr at i Sverige anslås en ny 230 km lang jernbanestrekning av InterCity-kvalitet, å koste 230 milliarder kroner å bygge. Da er det jo litt underlig at vi her i Norge tror vi kan bygge samme strekning hele 10 milliarder kroner billigere?
Nå opererte sikkert denne svenske ministeren med svenske og ikke norske kroner, men nå er det vel ikke akkurat billigere å bygge ut ny jernbane i landskap fullt av fjell og topper, enn å ploge opp gammel kulturjord som tilfellet ofte er i Sverige?
Dopa samferdselskminister?
Ja, det kunne i alle fall virke som om samferdselsministeren vår måtte ha blitt noe overopphetet av pressefotografenes blitzlamper, eller noe annet. I alle fall når hun frodig og gledesstrålende klarte å fortelle pressen at finansiering ikke ville by på noen problemer siden hun hadde forhåndklarert med den rød-grønne regjeringen at de nye togstrekningene kunne finansieres med blanding av statlig og privat finansiering?
Det samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa imidletid ikke ga svar på, var hvor interessante og forlokkende slike samferdselsprosjekter med relativt usikre inntjeningspotensialer selv etter +30 år ? ville være for private investerere?
Indre Østfolds del av den nye samferdselskaka.
Hittil har jeg ikke skrevet et ord om hva denne ?århundrets største satsning? fra Jernbaneverket side vil bety eller få for innvirkning på ?indre linje? og Indre Øsfold sin del. Det hører nemlig til saken at Jernbaneverket ikke totalt har uteglemt eller oversett togtrafikken i Indre Østfold.
Det ligge nemlig så an at nye hurtigtogslinjen til Halden vil kreve at mye dagens godstrafikk må sendes andre veier. Og derfor ligger det innfelt i Jernbaneverkets planer å tredoble godstrafikken på indre bane, fra 16 til ca 40%.
Så om noen år får altså folket i Indre Østfold som står og venter på togtransport til Ski og Oslo, gleden av å vente enda lenger mens de kan iaktta ytterligere lange, stinkende og sterkt forurensede dieseldrevne lokomotiv snegle seg forbi dem gjennom landskapet.
Dette er altså ?lykken? vår rødgrønne regjering, samferdselskminister Kleppa og Jernbaneverket vil la folk i Indre Østfold få ta del i?